Регулятор напряжения генератора для уаз патриот

go_patriot

Регулятор напряжения от Энергомаш, тюнинг электрики УАЗ Патриот

Регулятор напряжения от Энергомаш, тюнинг электрики УАЗ Патриот

Установил трехуровневый регулятор напряжения. Сама установка простая, генератор работает хорошо, просадка напряжения исчезла. Залез в агрегат исключительно из любопытства, но результат понравился.

Наверное, даже заяц из леса справится с тем, чтобы снять генератор с машины. Не буду даже про это писать.

Видим на генераторе шильдик «Прамо». Это значит, что к нему подходит Энергомашевский трехуровневый регулятор напряжения под номером 67.3702-04.

Посмотрите, вот так регулятор напряжения выглядит в природе. Будем искать в генераторе что-то похожее, но без проводов.

Раздраконили пластиковую пломбу, теперь можно откручивать пластиковую крышку. Смотрим, что же там внутри….

Тоже всё просто. Лишь три болтика удерживают нас, чтобы снять старое и поставить новое.

Заодно, раз залезли, чистим и обезжириваем ротор об который трутся щётки. Визуально проводим оценку степени износа, радуемся, что этот износ минимальный.

А также зачищаем контакты и шпильки, на которые выводится ток.

Кстати, немного о шпильках.

Хотел по совету товарищей врезать качественную шпильку на м8. Но прикинул, что всё и так монтируется на шпильку м6 и втулку м10. Сечения вполне хватает, а шпилька лишь механически прижимает провод. Кроме того, пришлось бы орудовать паяльником с ковырянием в пока исправной части. Решил забить и не мешать генератору работать.

Блок управления разместил на креплении расширительного бачка. Подлезать довольно удобно.

А теперь о главном. Производитель заявляет, что регулятор имеет три уровня работы: 13,6 В — низкое; 14,2 В — номинальное; 14,7 В — высокое.

Проверяем работу системы по датчику на приборной панели и бортовому компьютеру Мультитроникс CL-580, подключенному в диагностический разъём.

Всё в пределах нормы. У Мультитроникса цифры чуть ниже, но разбег «без нагрузки — много нагрузки» меньше. У панели наоборот, значения без нагрузки чуть повыше, но и разбег слегка выше.

Upd. Никаких нареканий за год работы регулятора у меня не было, даже при поездке в Монголию он на жаре исправно делал своё дело.

В общем, данную запчасть смело рекомендую всем владельцам УАЗовских генераторов.

Источник

Регулятор напряжения на УАЗ Патриот

Внедорожник УАЗ Патриот, как и все автомобили, в конструкции электросети оснащен не только АКБ, но и генератором. Генератор – это устройство, которое во время функционирования ДВС бензинового или дизельного, осуществляет зарядку аккумулятора. Ведь для запуска двигателя нужен немалый ток, который обеспечивает аккумулятор. Но чтобы следующий запуск двигателя произошел также быстро, следует обеспечить АКБ требуемым напряжением заряда. Собственно сегодняшний материал посвящен регулятору напряжения генератора внедорожника. Мы уже рассматривали тему о трехуровневом устройстве, а сегодня разберемся, что же собой представляет штатное устройство на внедорожнике УАЗ Патриот.

Двигателя семейства ЗМЗ оснащаются генераторами, в которых имеется вмонтированный регулятор напряжения. Автомобили УАЗ Патриот, выпускаемые с 2008 года уже не имеют в конструкции генератора такого механизма. Зачастую такими устройствами оснащены генераторы типа 9422.3701 и 5122.3771. Поэтому, если у вас имеется агрегат такой марки, то данная тема будет полезна. Рассмотрим, что же собой представляет проверка исправности регулятора напряжения генератора, как осуществляется его замена и как проверить исправность щеток.

Что представляет собой штатное изделие

Представляет собой штатный регулятор напряжения – дополнительный проводник, за счет которого осуществляется анализ и поддержание требуемого напряжения на выходе генератора. Ведь падение напряжения на выходе – это вечная проблема не только на внедорожнике УАЗ Патриот, но и на всех автомобилях. При отсутствии регулятора устранить это падение можно путем замены генератора на новый или перемотав обмотку статора. Но данный процесс довольно трудоемкий и дорогостоящий. Таким образом, если в конструкции генератора не предусмотрена установка штатного регулятора напряжения, то дополнительно монтируется трехуровневый. Наличие штатного изделия позволяет в случае его выхода из строя заменить на новый. Благодаря тому, что данное изделие поддерживает постоянное напряжение на выходе генератора, тем самым обеспечивается оптимальные режимы работы всех потребителей электроэнергии. Тем самым повышается надежность всего электрооборудования автомобиля УАЗ Патриот, а также продолжительный срок службы аккумуляторной батареи.

Но чтобы убедиться в том, что агрегат выдает требуемое напряжение на АКБ, следует провести проверочные действия.

Проверка исправной работы устройства

Проверить исправность устройства на внедорожнике УАЗ Патриот несложно. Для этого выполняются следующие действия:

1. Для начала необходимо отключить все приборы энергопотребления на внедорожнике, оставив только габаритные огни.
2. Приложить щупы тестера к клеммам АКБ, к которым осуществляется подача питания от агрегата.
3. Завести двигатель и на холостых оборотах при показаниях тахометра 1000-1200 мин-1, следует измерить разность потенциалов. Значение должно быть в пределах от 13,5 до 14,2 В.

Можно также подсоединить контрольную лампу к щеткам устройства, а на контакты подать напряжение 12 В. Лампа при этом должна загореться, а если нет, то изделие неисправно и его нужно заменить. Замена регулятора напряжения осуществляется путем снятия самого агрегата с генератора, если выдаваемое напряжение составляет менее 13 В.

Замена

Замена регулятора напряжения на внедорожнике УАЗ Патриот происходит так:

1. Первоначально следует обесточить автомобиль от питания АКБ, дабы избежать короткого замыкания.
2. Отсоединяются провода от клемм агрегата, после чего удаляется штекер штепсельного вывода.
3. Снимается ремень привода генератора, откручивается он сам и снимается с авто.
4. Используя ключ на 10, необходимо вывинтить гайку на устройстве.
5. Извлекаются наконечники провода конденсатора с положительного вывода.
6. Используя ключ на 8, необходимо вывинтить гайку, с помощью которой крепится конденсатор.
7. После вывинчивания можно удалить конденсатор.
8. С помощью ключа на 8 следует отвинтить две гайки, фиксирующие пластмассовый кожух устройства.
9. После этого кожух можно удалить.
10. Теперь можно разъединить колодку питания устройства. Изделие отключено и, теперь можно извлечь его.
11. Для извлечения необходимо вывинтить с помощью отвертки два винта. Этими винтами изделие крепится к устройству.
12. Регулятор можно снять в сборе с держателем.

После удаления изделия, на его место устанавливается новое. Последовательность установки регулятора на УАЗ Патриот аналогична снятию.

После замены устройства необходимо аналогичным образом проверить его исправность.

Проверка исправности щеток

Штатный регулятор имеет щетки, который со временем стираются и требуют замены. Но заменять необходимо не только щетки, но и весь регулятор в сборе, так как устройство является неразборным. Если длина щеток выходящих от щеткодержателя менее 4,5 мм, то изделие следует заменить. Вместо штатного устройства можно установить обычные щетки с щеткодержателями, а после установить трехуровневый регулятор. Для проверки исправности щеток, следует выполнить следующие действия:

1. Отсоединить колодку от щеткодержателя.
2. С помощью отвертки вывинтить два винта, которые фиксируют щеткодержатель.
3. Извлекается щеткодержатель и проверяется длина щеток. Если она менее 8 мм, то изделие требует замены. Установка осуществляется в последовательности, обратной снятию.

Основные параметры изделия

Регуляторы напряжения выпускаются разных видов и типов, но все они имеют практически идентичную конструкцию, корпус которых фиксируется к генератору с помощью двух винтов.

На фото выше представлен регулятор, параметры которого следующие:

• Регулируемое напряжение в диапазоне нагрузок и частоты вращения ротора – 14,4 В.
• Допустимые перенапряжения импульсного характера – 200 В.
• Ток номинальный – 5-8 А.

Такие устройства зачастую используются в автомобилях, где электрические цепи низкого качества. Поэтому в настоящие дни его можно встретить на автомобилях, которым уже более 10 лет.

Подводя итог, следует сделать вывод, что регулятор является нужным устройством, без которого, в первую очередь, страдает аккумуляторная батарея. Именно от исправности АКБ зависит, заведется ли автомобиль или нет. А для запуска внедорожника УАЗ Патриот нужен немалый пусковой ток, поэтому уделите особое внимание такой хоть и маленькой, но важной детали, располагающейся в конструкции генератора.

Источник

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Аккумулятор и трехуровневый регулятор напряжения

Аккумулятор и трехуровневый регулятор напряжения

Сообщение Skynet » Вс янв 29, 2012 18:25

Сообщение Ромзес » Вс янв 29, 2012 23:07

проще поменять реле зарядки в генераторе или замена.
ОТ искровского 120А добились что на стенде при нагрузке в 100А напряжение 14.1v

Тоже озадачился генератором.
на днях буду пробовать.
подбирать со склада все подряд. что больше 100А

Напряжение генератора

Сообщение vova59 » Пн янв 30, 2012 13:16

Я заменил генератор на «козлике» на новый, большей мощности тип.
Много экспериментировал с регулятором, модернизировал его, даже спалил один регулятор в конце концов. Оставил единственно правильный вариант:
1 опорное напряжение на регулятор следует подавать с АКБ;(штатно оно подаётся с отдельного маломощного выпрямителя в генераторе)
2 через нормально разомкнутые контакты реле, управляемого напряжением с замка зажигания;
3 регулятор подобрать на 14,0 В — 14,1 В.

Пусть на потребителях напряжение падает хоть до 12 В, когда всё включено, (падает на проводах), регулятор делает напряжение на генераторе такое, чтобы на АКБ было 14,0, при условии достаточной мощности генератора и достаточной скорости вращения.

На морозе после запуска регулятор завышает напряжение, но это и хорошо, АКБ быстрее зарядится.

Сообщение Skynet » Чт фев 09, 2012 17:21

Сообщение Саня » Чт фев 09, 2012 17:34

Сообщение Aleksandr_89 » Чт фев 09, 2012 21:11

Сообщение Skynet » Пт фев 10, 2012 11:49

Сообщение gregpol » Сб фев 11, 2012 22:31

Сообщение Skynet » Ср фев 15, 2012 22:38

Сообщение Hiv » Чт фев 16, 2012 02:16

Сообщение bursach » Чт фев 16, 2012 03:34

Сообщение vova59 » Чт фев 16, 2012 14:49

Re: Аккумулятор и трехуровневый регулятор напряжения

Сообщение tihonya63 » Чт фев 16, 2012 15:06

Сообщение bursach » Пт фев 17, 2012 00:04

Сообщение Skynet » Ср фев 22, 2012 19:51

Сообщение bursach » Чт фев 23, 2012 06:21

Сообщение sniper29 » Вт мар 06, 2012 07:15

Сообщение rozenluk » Сб апр 21, 2012 20:16

Сообщение Shtirliz » Чт апр 26, 2012 13:37

Сообщение Shtirliz » Чт апр 26, 2012 13:40

Сообщение Electric » Чт май 17, 2012 08:56

Сообщение Electric » Сб май 19, 2012 08:57

Сообщение vova59 » Вс май 20, 2012 11:28

Сообщение николай » Ср май 23, 2012 10:46

Сообщение SUROK » Вт май 29, 2012 22:52

Сообщение Абдурахманыч » Вс июн 24, 2012 14:30

Сообщение hc2hunter » Вс июн 24, 2012 19:38

Сообщение Electric » Пн июн 25, 2012 06:52

Сообщение гоша1 » Пн июн 25, 2012 07:24

Сообщение гоша1 » Пн июн 25, 2012 07:26

Сообщение Electric » Пн июн 25, 2012 07:26

Сообщение гоша1 » Пн июн 25, 2012 07:50

Сообщение гоша1 » Пн июн 25, 2012 08:16

Сообщение Electric » Пн июн 25, 2012 12:23

Сообщение alexpatriot » Чт июл 19, 2012 17:41

Сообщение Electric » Чт июл 19, 2012 18:44

Сообщение alexpatriot » Чт июл 19, 2012 19:05

Сообщение Electric » Пт июл 20, 2012 19:59

Сообщение alexpatriot » Сб июл 21, 2012 10:26

Сообщение Dudarev » Пн авг 06, 2012 06:18

проездил год с трёхуровневым регулятором — проблем не знал.

прошёл на днях ТО-40к, и, видимо, пока копались в моторном отсеке — переместили провод от этого регулятора, и он провис, да так, что стал задевать ролик генератора с ремнём.

при движении панель запищала про напряжение >16 вольт.

остановился, заглянул под капот, и слава богу, увидел сразу — провод об ролик искру дал и щёлкнул при этом. без этого ни в жись бы не додумался там смотреть.

вобщем, перетёрлась синяя жила, оголил проводку , смотал, заизолировал, переложил так чтоб не свисало, поехал дальше — всё на первый взгляд ок.

с утра завёл — вижу бледный символ аккумулятора на панели, смотрю напругу — 11.9 вольт.

запереживал, всё пошевилил — не проходит ( думал ехать нет, эксперимента ради даванул газу посильнее, после 3000 оборотов регулятор проснулся и напруга вернулась в установленным 13.5 вольтам.

на следующий день ситуация повторилась, пока до 3000 оборотов не раскрутишь — напруга 11.9 вольт 🙁

грешу на то что какойнить транзистор в регуляторе подвисает и развисает только при перегрузе от оборотов.

Источник