Меню

Крайслер пт крузер стойка стабилизатора

Замена стоек стабилизатора Chrysler PT Cruiser

Замена стоек стабилизатора Chrysler PT Cruiser в Екатеринбурге опытными специалистами Сети Автотехцентров ЮМА

Выберите удобный для вас адрес сервиса и позвоните для подробной консультации, мастер ответит на ваши вопросы и запишет на ремонт.
Приезжайте, мы выполним работы качественно и предоставим официальные гарантии!

Сервисы в которых производится Замена стоек стабилизатора Chrysler PT Cruiser:

  • Перед началом работ мастер подробно проконсультирует вас по причинам неисправности, предстоящим работам и сделает точный расчет их стоимости
  • После выполнения работ, будет составлен список рекомендаций по техническому обслуживанию вашего автомобиля, на основе осмотра автомобиля сделанного во время выполнения ремонтных работ
  • Объективная оценка технического состояния автомобиля и сведения о скрытых неисправностях помогут вам избежать непредвиденного ремонта и опасных ситуаций на дороге

Ремонт Chrysler PT Cruiser комплексно в разумные сроки!

  • Собственный склад запчастей (оригиналы и дубликаты) — быстро выполняем практически любой ремонт. Доставка запчастей под заказ.
  • Все виды диагностики и ремонта Chrysler — есть всё необходимое оборудованием, богатый опыт ремонта Chrysler PT Cruiser
  • Автоэвакуатор (т.: (343) 268-66-21) – эвакуация собственной службой эвакуации ЮМА

Источник



Стойка стабилизатора для CHRYSLER PT CRUISER

Годы и двигатели: 2001-2010 (L4 1.6L, L4 2.0L, L4 2.4L)

1. Стойка заднего стабилизатора
4656934AB CROWN
Chrysler PT CRUISER 2001-2010

2. Стойка переднего стабилизатора
SS1461 ZEKKERT
Chrysler PT CRUISER 2001-2010

3. Стойка заднего стабилизатора
5451407 RAYBESTOS
Chrysler PT CRUISER 2001-2007
Наличие: 0 шт.
Цена: 1823.0 р.

4. Стойка переднего стабилизатора (передняя)
5272324AC CROWN
Chrysler PT CRUISER 2001-2010

5. Стойка стабилизатора
5272324AC MOPAR
Chrysler PT CRUISER 2001-2010
Наличие: 0 шт.
Цена: 1559.0 р.

6. Стойка заднего стабилизатора (задняя)
4656934AB MOPAR
Chrysler PT CRUISER 2001-2010

7. Стойка переднего стабилизатора
5451207B RAYBESTOS
Chrysler PT CRUISER 2001-2010
Наличие: 0 шт.
Цена: 675.0 р.

8. Комплект стоек переднего стабилизатора (передняя, пара)
45G0207 ACDELCO
Chrysler PT CRUISER 2001-2010

9. Стойка переднего стабилизатора
41036 FEBI
Chrysler PT CRUISER 2001-2010
Наличие: 0 шт.
Цена: 651.0 р.

10. Стойка переднего стабилизатора
SI910 JAPANPARTS
Chrysler PT CRUISER 2001-2010
Наличие: 0 шт.
Цена: 466.0 р.

11. Стойка переднего стабилизатора
ADA108523 BLUE PRINT
Chrysler PT CRUISER 2001-2010

12. Стойка стабилизатора
K80264 QUICK STEER
CHRYSLER PT CRUISER
Наличие на удаленных складах: 4 шт.
Цена: 1770.0 — 1368.5 р.

13. Стойка стабилизатора
K700525 MOOG
CHRYSLER PT CRUISER, DODGE NEON, FORD FOCUS
Наличие на удаленных складах: 6 шт.
Цена: 1150.0 — 793.5 р.

14. Стойка стабилизатора заднего
K80264 MOOG
CHRYSLER PT CRUISER
Наличие на удаленных складах: 1 шт.
Цена: 2230.0 — 3154.45 р.

Источник

Мечта сервисмена: ремонт и обслуживание Chrysler PT Cruiser

Чуть-чуть истории

«Всё новое – хорошо забытое старое», так гласит известная пословица. В мире автомобилей старое, как правило, не приветствуется, но 27-летний дизайнер Брайан Несбитт очень хотел создать образ автомобиля, который был бы современным, но всем своим видом напоминал о хромированном безумстве экстерьеров тридцатых годов.

Читайте также:  Max стабилизатор тока схема

Поиск верного образа оказался непростым. Первый прототип – Plymouth Pronto – был показан в 1997 году. Дутые формы, стилистика типичного «американца» первой половины века в сочетании с полюбившимся к тому времени кузовом хэтчбек не то чтобы «взорвал» публику, но принят был тепло. Направление определили довольно точно, работа продолжалась.

Chrysler Pronto Concept

Следующий прототип считают уже непосредственным предшественником Круизёра – Pronto Cruiser. Его презентация прошла в марте 1998 года. Однако до серийного выпуска оставалось ещё целых два года, а этого срока оказалось вполне достаточно, чтобы к выходу PT Cruiser бренд Plymouth было решено упразднить. Поэтому появившийся в продаже в 2000 году PT Cruiser вышел под маркой Крайслера, а не Плимута. За основу прототипов был взят Dodge Neon, его присутствие ощущается и в PT Cruiser.Производство «Питикрузера» было завершено в 2010 году. За это время выпустили огромное количество модификаций Крайслеров с различными силовыми агрегатами и коробками передач. Сборка автомобилей была налажена в Мексике и в Австрии. Машина была довольно популярна, и уже в 2006 году с конвейера в Мексике сошёл миллионный PT Cruiser.
В декабре 2005 года был произведён рестайлинг автомобиля, в продаже изменённые Крайслеры появились в 2006 году. Основные отличия ограничиваются экстерьером и интерьером, серьёзных конструктивных изменений не было.

Наш автомобиль как раз из Мексики. Он был привезён в Россию в 2008 году и имеет все черты типичного «американца»: спидометр и одометр в милях, довольно старый конструктивно бензиновый мотор объёмом 2,4 литра (150 л. с.), трёхступенчатую АКПП А413 (что можно назвать большой редкостью, основная доля этих машин имеет четырехступечатый «автомат» или пятиступенчатаю «механику»). На сегодняшний день пробег нашего экземпляра составляет около 120 тысяч километров. Что же, посмотрим, что можно потрогать в Крайслере своими руками.

Двигатель

Каких-то серьёзных поломок от мотора EDZ ждать не приходится – он без турбины, довольно простой и надёжный. Если бы не одно «но»: компоновка моторного отсека напрочь отбивает желание что-то сделать самому. Как сказал специалист, осматривающий двигатель, – этот автомобиль – находка для работника СТО. Даже достаточно простые операции зачастую похожи на увлекательный квест, причём не самый дешёвый.

Единственное, что можно сделать своими силами, это заменить воздушный фильтр. К нему и подобраться легко, и крышка корпуса всего на двух защёлках. Меняй – не хочу, хоть каждый день. К сожалению, стоит эта операция в сервисе всего 100-200 рублей, поэтому разбогатеть на ней не получится, тем более что цена воздушного фильтра составляет 500 рублей.

Если же желание разбирать полмашины для выполнения работ, предусмотренных регламентом ТО, неукротимо, то придётся купить набор ключей-звёздочек – без них вы будете беспомощными, как зайцы перед спасением их дедом Мазаем. Помимо этого понадобятся ключи дюймовых размеров. И дерзость. Огромный запас дерзости.Попробуем, например, снять аккумулятор на подзарядку. Особо жадные владельцы Крайслеров пытаются воткнуть в машину аккумулятор с обычной полярностью вместо обратной. Это очень трудно, но возможно. Любовники они, может и хорошие, но автомеханики так себе. Если вам достался экземпляр, где клеммы ушли под крыло, готовьтесь помучиться с ключом: сбросить клемму очень тяжело.

Читайте также:  Ресанта стабилизатор спн 17000

Но, впрочем, это не самое главное. Даже с «нормальным» аккумулятором придётся поплясать с бубном. Во-первых, надо снять воздушный фильтр, причем не только крышку, а полностью. Для этого отсоединяем идущие к нему патрубки и просто тянем его вверх. Может, не сразу, но вытащить его получится. Затем находим болт за аккумулятором – его надо открутить. Потом потихоньку вытащим саму батарею, постаравшись не сломать датчик положения распредвала. Если аккуратности недостаточно, то готовьте не менее двух с половиной тысяч на новый датчик. В общем, вы уже поняли, что это не тот автомобиль, АКБ которого в морозы можно каждую ночь таскать домой.

Неожиданный подарок от конструкторов – возможность самостоятельной замены моторного масла. Правда, без подъёмника обойтись не получится: фильтр стоит внизу, позади картера. Кстати, такое расположение недвусмысленно намекает на необходимость установки защиты. Сливная пробка находится рядом с фильтром, искать её не придётся. Одним словом, стандартная процедура без причуд.Осматривая двигатель, мы обнаружили следы потёков масла из-под клапанной крышки. На многих автомобилях достаточно минут двадцать повозиться с заменой прокладки, но Крайслер не так прост. Американцы закрыли доступ к клапанной крышке выпускным коллектором, снимать который – занятие не радостное. В сервисе замену прокладки оценили в 3 000 рублей вместе с деталью.

Ровно в такую же сумму оценили замену свечей. Дорого, потому что мешает всё тот же коллектор. Если дух авантюризма очень силён, то надо заранее запастись прокладкой коллектора: ставить повторно старую не стоит. Само собой, будет значительно проще и дешевле объединить те работы, которые потребуют снятия коллектора.Что можно сделать с сервисными ремнями? В лучшем случае – подтянуть ремень генератора. Сфотографировать его не получилось, поэтому о том, что даже до механизма натяжения добраться тяжело, говорить не приходится. Для замены ремней лучше поехать в сервис, желательно – специализированный, потому что пообещать могут все, а сделать – далеко не каждый. Сколько готовить денег? Считаем.Ремень генератора стоит 500 рублей, его замена – 300-400. Ремень ГУРа обойдётся в те же 500 рублей, стоимость замены остаётся той же. Повторю, в мультибрендовых сервисах работа может стоить значительно дороже.Во время осмотра машины выявили течь радиатора охлаждения. Факт неприятный, ибо меняли его не более двух лет назад. Стоимость неоригинального радиатора – около 5 000 рублей, его замены – около 2 000.

Читайте также:  Отечественные микросхемы справочник по стабилизаторам

Трансмиссия

Разработчики Крайслера пытались убедить доверчивых граждан, что менять жидкость АКПП не надо: она, мол, залита на весь срок службы. Выбирая автомобиль, обратите внимание на эту деталь: доверчивых людей много, а хороших «автоматов» у них мало. Жидкость менять надо так же, как и на любом другом «автомате», хотя бы раз в 60 тысяч. Кстати, сливного отверстия в коробке нет (оно ж на весь срок службы!), поэтому для замены надо откручивать поддон картера. В нём спрятан фильтр, которых нужно обязательно заменить. Стоит он 500 рублей, замену оценивают в 800, ну а выбор «жижи» – дело вкуса.Во время осмотра на подъёмнике увидели течь масла через сальник АКПП. Такое бывает, боятся этого не надо, но следить за уровнем масла обязательно. Для этого есть щуп, что в карму Круизёра плюсик всё-таки добавляет.За ремонт «автомата» Крайслера берутся неохотно, ибо конструкция его пусть архаичная и крепкая, но в России таких коробок мало. Если что-то шумит, пинает, свистит, мастера советуют ездить до последнего, потом заменить АКПП целиком. В случае серьёзной поломки, «автомат», как правило, переходит в аварийный режим, что позволяет добраться до сервиса. Случаев, когда машина окончательно теряла способность передвигаться, очень мало. Цена контрактной или восстановленной АКПП колеблется в рамках 30-40 тысяч рублей.

Мы со своей стороны позволим себе ремарку: «ушатывать» технику до последнего необязательно, если вы все же найдете подходящих сервисменов, которые возьмутся за качественную переборку диковинной коробки. Хотя бы потому что любой контрактный агрегат может потребовать замены очень скоро – без снятия и разборки никогда не узнаешь, в каком состоянии АКПП.

Ходовая часть и тормоза

Ходовая тут почти полностью от Доджа Неона. Но Додж весил минимум килограммов на 200 легче «Питикрузера», поэтому расходной частью подвесок может стать всё, что угодно. Начнём с передней.Самое, пожалуй, слабое место – наконечники рулевых тяг. Комплект тяг с наконечниками обойдётся в 4 000 рублей (1 100 – тяга, 900 – наконечник), замена – в 1 800 рублей. Затем – стойки переднего стабилизатора: их стоимость – около тысячи рублей, замену оценивают в 600. Задние сайлентблоки передних рычагов уже просятся на покой, их стоимость – 1 500 рублей, замена обойдётся в 1 500 за сторону в мультибрендовом сервисе. Шаровые опоры (хоть и имеют тавотницы для шприцевания) тоже не слишком живучи. Стоят они 2 200 рублей. Периодически придётся менять и передние амортизаторы, аналог KYB стоит 7 000 рублей. Ну и, конечно же, ступичные подшипники – стоимость одного около 1 800 рублей, замена – от тысячи. По отдельности, вроде, недорого, но не дай бог взять «ушатанную» машину!

Источник

Adblock
detector